日版GPS沒人會用其精準度和抗干擾程度比中國北斗還差一大截！

  10月10日，日本升天了衛星定位系統準天頂衛星“引路”4號；這枚衛星還是不夠成熟，關鍵的信號問題還是不穩定，比我國北斗還差一大截呢。

 “引路”號衛星不能被廣泛應用。首先，站在GPS設備制造商的角度非常容易理解，因為沒有誰愿意將僅限日本周邊使用的系統接收機商品化。再者，GPS設備并不是自產自銷，而是一種世界性商品，因為大家需要的是能在世界范圍內使用的器材，只能在日本使用或者只能在美國使用的系統是不受歡迎的。而且制造商要以產品能夠在世界上推廣為目的進行生產。在經濟全球化的背景下，必須重視世界市場，尤其是工業產品，要確保市場規模。

  此外，“引路”號“應對厘米誤差的L-6信號處理”是僅針對于日本的服務，再加上定位準確度有些過頭，并不是面向大眾的水準性能，所以會浪費很多成本。這樣一來，“引路”號在某些領域就失去了競爭力。總之，由于使用的不是世界市場的“世界標準”，所以價格會變得非常昂貴，導致日本人也買不起了。總之，就算產品擁有獨特的高性能，也不會普及開來。同國家機構有來往的民間企業雖然認為很荒唐，但因為無奈還是要不情不愿地使用。

“引路”號衛星的高精度定位功能其實并沒有什么實際用處。即便定位誤差縮小到厘米，日本也沒有多少產業領域能夠有效利用得到。其實，如今沒有必要太在意GPS精準度，只要大致把握到米的程度就可以，其余的信息可以通過“周邊環境識別”手段來掌握。 大量需要細節方面導航的領域也是如此，其中的細節部分是利用攝像機等進行的光學識別。例如，在汽車駕駛和遠程施工中，細節方面的操作也是通過利用光學、電子工學、毫米波和聲音等進行周邊環境識別的手段進行的。

  反之，什么都依靠厘米級別的定位是非常危險的。以汽車為例，即便單向車道在進行緊急施工，汽車在駕駛途中也能夠利用光學手段識別并根據路況變更車道。但是，如果靠厘米級的定位行駛就非常危險，因為如果沒有事先通知，就會“正確地”駛入施工現場。雖然看上去矛盾，但是確實有“正確犯錯”的可能性。

  無人機也是如此，如果沒什么特殊要求，飛行只需要精確到米的程度就足夠了，不管是物資運輸還是航空寫真攝影都不需要精確到厘米單位。

  日本宇宙航空研究開發機構把錢花在無用的導航衛星系統事業上只能說是一種為了斂財的詐騙行為。就像前面說到的那樣，當初冒出研發準天頂衛星系統的想法本身就是落后于時代的。

  過去導航衛星很少，例如，美國GPS衛星只有24顆，有時候衛星處在較低高度時，會導致市區和山區的使用難度增加，準確度降低。但是現在衛星一下子增加到100個左右，這是因為中國北斗、歐洲伽利略及俄羅斯格洛納斯衛星導航系統都已分別將衛星增加到20顆以上。實際上，現在的通用GPS模塊都能夠利用這些衛星的數據，所以討論“天頂方向”是沒有意義的。